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这几年自主新能源声量很高，风头俨然盖过了合资车，那这是不是意味着合资车不行了呢？别的不敢说，在混动领域，本田依然是本田，依旧有着它的核心竞争力，这是我们这次试驾完全新一代皓影(图片|配置|询价)e:PHEV&e:HEV两款车之后的感受。

不管是皓影e:PHEV还是e:HEV，优点都很多，但个人觉得最值得谈的核心竞争力，或者说它们相较于自主混动车型来说，最大的优势还是在于“驾驶质感”。驾驶质感是个很玄学的东西，因为它是一种主观感受，每个人都有不同的理解，但在皓影e:PHEV&e:HEV上，大家的感知都是一样的：“好开”“驾驶质感强”。

不管是底盘悬架还是转向手感，亦或者是加速踏板的线性度，皓影e:PHEV&e:HEV都做的非常不错，每一次加速，每一次转弯，都能很领会驾驶者的意图，通俗来说就是“听话”，一点没有车辆与驾驶者之间的那种不畅通感。这也是目前很多自主品牌所欠缺的部分，即使配置、智能网联等装备齐全了，但依然有形而无神。

特别值得一提的是皓影e:PHEV车型还配备了ADS全时自适应减震系统，这套ADS全时自适应减震系统能够根据实时路况针对减震器阻尼进行0.002秒/次的自动调整，连续颠簸和起伏路段时，车辆悬挂能够很好过滤掉来自路面的细碎震动。同时，在遇到一些大角度的弯道时，车辆也会根据车身侧倾程度实时调整减震器阻尼，更好的抑制过弯时的车身姿态，由此提升整车的过弯极限。总结来说，就是好开且好上手。

皓影e:PHEV&e:HEV好看的原因，除了出色的底盘调校外，还与其搭载的第四代i-MMD混动分不开关系。皓影e:HEV使用升级后的2.0L自吸发动机，其供油方式从之前的歧管电喷升级为缸内直喷，热效率高达41%，为全球顶尖水准；全新升级的双电机E-CVT，拥有335N·m的同级最高峰值扭矩；更采用了“两挡模式”。

而皓影e:PHEV车型也是基于成熟高效的第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，搭载高性能大容量电池，NEDC综合续航1060公里，长途出行无忧。其中，NEDC纯电续航里程为91公里，如果是城市通勤使用，这个纯电续航里程是足够往返的。整套动力可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，这点在试驾中感受颇为明显，对比其他PHEV在亏电状态下的驾驶感受，皓影e:PHEV优势非常明显。

除了好开以外，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV还有一点令人印象深刻，那就是乘坐舒适度。全新一代皓影e:PHEV & e:HEV第二排座椅采用了本田大名鼎鼎的“魔术座椅”设计，以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，如果行李箱没有装满，可以把座椅调节到一个“葛优躺”，如果行李箱需要装的物品很多，又可以调节座椅角度，获得更大的行李箱空间。

对比国内自主品牌的车型，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV最核心的优势就是“驾驶质感”，如果你比较在意汽车本身的驾驶属性，又想有燃油经济性，还想兼顾稳定性，那么全新一代皓影e:PHEV&e:HEV无疑是一个很好的选择。

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